Чао, бомбила!
Вступление в силу поправок к закону о таксомоторных перевозках легальные службы такси решили отменить по-своему. В трех городах России – Петербурге, Усть-Илимске и в Козульском районе Красноярского края – прошла акция «Последний день бомбилы», в которой участвовали более 150 таксистов.
Поправки к закону для некоторых стали неожиданностью. В некоторых регионах, в частности в Республике Саха, не выдано ни одного разрешения на перевозку пассажиров. То есть с 1 июля такси в Якутии попросту не существует.
В одном из трех городов, поддержавших акцию, в Усть-Илимске, ситуацию с нелегальным извозом иначе как напряженной не назовешь. Порядка 95% рынка услуг такси работали нелегально. «И речь тут была даже не о бомбилах, а о целых нелегальных таксопарках, машины которых оборудованы антеннами, но их владельцы нигде не зарегистрированы и не платят налоги, - объясняет Елена Кудрова, директор службы такси Elvis (Усть-Илимск).
Организаторы акции не столько хотят выразить протест против нелегалов в их бизнесе, сколько напомнить властям, что мало принять закон, необходимо обеспечить его исполнение.
«Очень слабое место нынешних законов – контроль. Если его не будет, то весь этот шум зря. Причем контроль должен быть не только за наличием разрешений, ведь не это было целью, а за безопасностью пассажиров. И соблюдение норм безопасности тоже надо контролировать. Проходят водители предрейсовые медосмотры и техосмотры, или просто ставят печати? А вот здесь механизмов контроля практически нет. Такой контроль обязательно должен быть двусторонним, не только за перевозчиками, но и за властями», - размышляет Глеб Тихомиров, организатор акции, президент Российско-Американской Академии Бизнеса Такси.
Пессимистический настрой таксистов поддерживают и эксперты. Михаил Овчинников, основатель проекта TaxiBusinessAdvice.com, предлагает еще сильнее ужесточить контроль, применив опыт коллег из Нью-Йорка. В «городе контрастов» контроль осуществляется на трех уровнях: полицейскими («ездят по городу и проверяют автомобили, занимающиеся перевозками по заказу»), агентами в штатском (они «притворяются, что ловят машину на улице, кто остановился – тот попал») и на проверочных точках («на дороге останавливают все проезжающие такси и проверяют у них документы»).
Для легальных служб такси принятие поправок к закону, при условии их исполнения, как бальзам на душу. Но не вырастут ли цены на перевозку пассажиров, если «бомбилы» уйдут с рынка? «Не надо опасаться, что цены станут заоблачными. Этого не произойдет, – успокаивает Глеб Тихомиров. – В каждом городе конкурируют десятки служб такси, на рынок выходят автоматизированные системы, в которых пассажиры могут заказывать такси, минуя диспетчера, договариваясь напрямую с водителем. Так что цены останутся на приемлемом уровне. Те участники рынка, кто занимается перевозками профессионально, осознают необходимость легализации деятельности, оформят ИП и получат разрешения».
