Дело Евгения Луковникова: за что экс-зампреда Бурятии уволили по утрате доверия и при чём здесь третий мост

2 марта Советский райсуд Улан-Удэ изменил формулировку увольнения бывшего заместителя председателя правительства Бурятии Евгения Луковникова с ухода по собственному желанию на утрату доверия. Чиновник скрыл конфликт интересов, утаил доходы своей семьи и работу в строительных компаниях. Бабр подробно объясняет, из-за чего произошло изменение.

Евгений Луковников руководил развитием инфраструктуры, дорожным хозяйством и строительством в Бурятии. Летом 2025 года он покинул правительство, назвав причиной ухода состояние здоровья. Прокуроры в ходе проверки установили, что Луковников использовал увольнение для защиты от уголовного преследования за коррупционные правонарушения.

При трудоустройстве чиновник не сообщил о прошлой работе в трёх организациях, которые строили крупные инфраструктурные объекты в Бурятии. В двух из этих компаний продолжил трудиться его родственник. Луковников также не задекларировал доходы и имущество несовершеннолетнего ребёнка.

Напомним, «Хотьковский автомост» (одна из этих организаций) и заказчик увеличили цену строительства третьего моста через Уду до 8,6 миллиарда рублей. Заказчиком является ГКУ «Бурятрегионавтодор», которое напрямую подчинялось Луковникову. Куратор строительства моста вместе с подрядчиком подменил дорогие швейцарские деформационные швы Mageba дешёвыми аналогами. В итоге злоумышленники легализовали вывод 32 миллионов рублей через фиктивные акты приёмки.

В октябре 2025 года управление разорвало контракт с компанией. Государство перевело строителям аванс размером почти 2,6 миллиарда рублей. Подрядчик отработал только часть и оставил долг в 1,45 миллиарда рублей. В ноябре 2025 года Арбитражный суд Бурятии удовлетворил ходатайство властей и арестовал счета компании на 1,5 миллиарда рублей. Судья Юлия Борисова в материалах дела указала на наличие 389 исполнительных производств в отношении ОАО «Хотьковский автомост». Восемь банков приостановили операции по счетам компании. Уставный капитал подрядчика составил 38,6 миллиона рублей.

В феврале 2025 года рабочие компании-подрядчика из Мостоотряда-34 устроили забастовку из-за многомесячных долгов по зарплате. Рабочие получили по 12–15 тысяч рублей за месяц работы. Строительный объект из-за долгов лишился охраны. Рабочие вынужденно организовали самостоятельные дежурства на площадке. Следователи провели обыски в офисах «Бурятрегионавтодора», а суд отправил руководителя управления Владимира Соснина в следственный изолятор.

Другой многомиллиардный проект, бывший в зоне ответственности Луковникова, — реконструкция правобережных очистных сооружений в Улан-Удэ. Общая стоимость работ превышает 15,4 миллиарда рублей. Правительство России выделило эти деньги по национальному проекту «Экология». Старые очистные станции работали на пределе своих мощностей. Задержка строительства приводила к сбросу недостаточно очищенных канализационных стоков в реку Селенгу. Эти отходы попадали напрямую в озеро Байкал и отравляли воду.

Подрядчики планировали сдать станции очистки в конце 2024 года. В итоге власти перенесли дату на декабрь 2026 года. Фактическая готовность объекта остановилась на уровне 28,6% при плане в 92%. Отставание от графика составило более 260 дней.

В феврале 2026 года Байкальская природоохранная прокуратура обратилась в Арбитражный суд Бурятии. Ведомство потребовало взыскать с генерального подрядчика ФАУ «РосКапСтрой» 436 миллионов рублей обратно в бюджет Улан-Удэ. Прокуроры оспорили дополнительное соглашение о продлении сроков строительства. Следователи также возбудили уголовные дела против пяти должностных лиц ФАУ «РосКапСтрой» по 27 эпизодам превышения полномочий и по двум эпизодам служебного подлога. Подрядчики похитили деньги государства и на других инфраструктурных проектах.

Отметим, до переезда в Бурятию Луковников работал в структурах Российских железных дорог. В нулевые он занимал пост главного инженера московского подразделения Октябрьской железной дороги. С 2008 по 2018 год он управлял подразделениями Федерального агентства железнодорожного транспорта.

Фото: ekspbur.ru