Долгострой железной дороги Карабула – Ярки. Есть ли у него шанс?
Давно заброшенный и всеми забытый проект по достройке железной дороги Карабула – Ярки в Красноярском крае параллельно с автомобильным мостом наконец снова введут в эксплуатацию. Правда, пока непонятно когда.
Мост через Ангару сдали ещё в конце 2011 года и строили его четыре года. Он был сооружен в рамках программы «Комплексное развитие Нижнего Приангарья». Устои моста были спроектированы таким образом, что его легко можно было бы превратить в автомобильно-железнодорожный, но пока проект выполнен лишь наполовину.
Задействован только автомобильный мост чуть ниже села Богучаны
Для развития Нижнего Приангарья был построен участок железной дороги Карабула – Ярки протяжённостью 44 километра.
Основной целью сооружения служит открытие новых инвестиционных проектов Нижнего Приангарья для разработки ценных природных ресурсов.
РЖД хотели создать необходимую инфраструктуру для пассажирского движения, но первоначально проектом это даже не предусматривалось. Ранее ещё в 2006 году планировали построить целлюлозно-бумажный комбинат.
Трасса в 44 километра в первую очередь обязана была работать ради нужд и интересов лесников, но многие инвесторы тогда отказались от строительства комбината.
В 2015 году стройка дороги встала, так как подрядчик обанкротился. Работа была выполнена всего на 80%, а чтобы её закончить, требовалось около полумиллиарда рублей. Сейчас эту сумму можно смело множить на два. В 2021 году проект решили реанимировать и объявили тендер на достройку дороги.
О сроках реализации проекта ничего не говорят – не могут найти даже инвестора. Сам край вкладываться в это пока не готов
Стоимость самого моста выплачивалась за счёт Инвестиционного фонда РФ и составила около 5,276 миллиарда рублей. Затраты на одни только опоры под железнодорожные пути, по оценкам экспертов, составили от 30% до 40% стоимости всего моста. С другой стороны, благодаря этому возвести железную дорогу не составит особого труда – на это уйдет лишь пара лет.
Мост, как ни странно, довольно востребован. До того, как его построили, в летнее время создавались многочасовые очереди на паром, чтобы переправить автотранспорт через реку. Сейчас эти проблемы полностью отсутствуют, и в основном мост используется лесовозами.
Инвесторов на продолжение достройки найти пока не могут, так как в Богучанах работают только лесопильное производство и завод по производству топливных гранул из отходов лесопиления, а инвестиции в строительство окупятся только большим грузопотоком.
Ранее было много планов о строительстве на участке дороги различных производств, но пока ничего из этого не было реализовано в должной мере.
Поскольку Европа закрыла свой рынок для экспорта, теперь компаниям целесообразнее ориентировать свои потоки на Восток. Возможно, теперь достройка железной дороги и автомобильно-железнодорожного моста сдвинется с мертвой точки.
