Больше экстрима

Только за июль в воздухе отказали семь авиадвигателей.

Четвертого августа стало известно, что причиной крушения грузового самолета Ан-12 компании «Атран», упавшего при вылете из «Домодедова» 29 июля, стал отказ двух двигателей на правом крыле.

6 августа летевший в Москву из Благовещенска Ту-214 компании «Дальавиа» совершил вынужденную посадку с одним работающим двигателем.

23 июля следовавший в Черногорию Ил-86 авиакомпании «Атлант-Союз» после отказа одного из двигателей вернулся в Москву, где благополучно приземлился.

20 июля грузовой Ан-12 с отказавшим двигателем совершил аварийную посадку в Ханты-Мансийском автономном округе.

В тот же день в Красноярске аварийно сел пассажирский Ту-154, совершавший рейс Красноярск — Сочи. После взлета воздушного судна сработала аварийная сигнализация, показавшая вибрацию правого двигателя.

18 июля отказал один из двигателей самолета Ту-154, рейса Москва—Иркутск.

17 июля из-за неполадок в одном из двигателей совершил аварийную посадку в Тюмени Ан-24 рейса Сургут — Екатеринбург, а 12 июля из-за этого же в Коми прервал полет Ан-2. Во всех случаях никто не пострадал.

Пассажиры постоянно узнают об отказах двигателей. Но не о том, что для авиационных экспертов отказы считаются нормальной ситуацией. «Семь происшествий — это не так много, — сообщил «Новой» Александр Тушенцов, начальник отдела государственного центра «Безопасность полетов на воздушном транспорте». — Количество отказов и поломок пропорционально количеству полетов. Летом оно выше, отсюда и статистика». Главная причина летных происшествий — человеческий фактор — здесь ни при чем: контроль за двигателями высок, и большинство отказов связано с производственными дефектами. К тому же в жару нагрузка на двигатели выше, и, как считает Сергей Загоруйко, начальник отдела научного центра ГосНИИ Гражданской авиации, все производственные дефекты и недостатки эксплуатации проявляются сильнее.

«На самом деле отказов гораздо больше, — считает Александр Тушенцов, — просто о большинстве пассажиры даже не узнают». По словам Юрия Гриценко, старшего научного сотрудника отдела двигателей НИИ ГА, нормой считается один отказ двигателя на 10—50 тысяч часов полета (зависит от типа самолета). При этом только за июль проблемы возникли с двигателями двух самолетов Ан-12 (один из которых разбился в Домодедово).

Получается, пассажиры должны быть готовы к тому, что двигатель может отказать и экипажу придется либо выравнивать самолет и продолжать полет, либо совершать экстренную посадку. Так же как и к тому, что самолеты поднимаются в воздух с «разрешенными» неполадками (как А-310, вылетевший с одним неработающим реверсом и разбившийся в аэропорту Иркутска). Нормальны (часто встречаются), по словам экспертов, и проблемы с шасси, системами управления и гидравликой.

Это только мы, пассажиры, наивно полагаем, что каждая поломка в воздухе — трагическая случайность, цепь совпадений. (Во всяком случае, нас уверяют в этом после каждой аварии.) А на деле нас давно уже, не спрашивая, записали в любителей туристического экстрима.

P.S. А может, стоить писать в билетах нечто типа «Минздрав предупреждает…»?