Иркутские депутаты недовольны работой маршрутных такси
К концу первого квартала 2008 года администрация Иркутска планирует провести конкурс по выбору разработчика Концепции развития и совершенствования городского пассажирского транспорта.
В состав конкурсной комиссии войдут депутаты, чиновники мэрии, ученые, юристы и сотрудники ГИБДД. В концепции будут прописаны правила дальнейшего развития общественного транспорта, определены задачи и приоритеты.
Городские парламентарии обсуждали ситуацию с общественным транспортом на одном из последних в прошедшем году заседаний думы. Инициировать этот вопрос народных избранников вынудил возросший поток жалоб иркутян. Людей не устраивают как качество перевозок, так и количество машин на линиях. Погрузившись в проблему, депутаты провели собственное расследование на подведомственных территориях.
Депутат Иван Виниченко сообщил, что отправлял своих помощников подсчитывать каждую маршрутку № 6 в Жилкино. Ни разу положенного числа машин за смену не выходило. По словам Виниченко, огромная толпа народа скапливается каждый день на остановке «Комбикормовый завод». Поскольку с конечной остановки «Нефтебаза» уехать невозможно, люди пешком идут по морозу вдоль реки почти километр, чтобы сесть на «Комбикормовом заводе». В результате едут через конечную остановку и платят двойную плату за проезд.
Депутат Татьяна Семейкина потребовала от властей возобновить работу единой диспетчерской службы на коммерческих маршрутах. По ее словам, с остановки «Конева» даже после девяти утра уехать невозможно. Водители не приступают к работе, пока не отвезут своих детей в школу, а жен – на работу. И это при том, что сегодня в Иркутске лицензии на пассажирские перевозки имеют 216 предприятий различных форм собственности.
Кроме недостатка машин на линиях, еще одна проблема – безопасность перевозок. Как сообщил заместитель начальника ГИБДД УВД г. Иркутска Вячеслав Жилкин, в Иркутске по техническому состоянию запрещена эксплуатация двух тысяч машин, которые перевозят пассажиров. В 2007 году инспекторы передали 18 материалов по аннулированию лицензии. 271 должностное лицо привлечено к штрафам. Это и механики, и сами владельцы маршруток. В четырех случаях деятельность коммерческого предприятия приостановлена.
Инспекторы сетуют на то, что у них крайне мало рычагов влияния на маршрутчиков. К примеру, если машина дымит и явно портит экологию, то водителя можно лишь оштрафовать, а снять с линии эту машину нельзя. Раньше, если у машины не было фар или они не работали, ее сразу снимали с рейса до восстановления технического требования. Сейчас же водитель платит мизерный штраф и снова на неисправной машине отправляется в рейс. По словам представителя ГИБДД, снять машину с рейса можно только по четырем причинам, если у нее:
1. неисправность тормозов;
2. неисправность рулевого управления;
3. неисправность тягового сцепного устройства (для прицепов);
4. не пройден техосмотр;
К числу грехов иркутских маршрутчиков относят слабую техническую базу, дисциплину на маршруте, низкие требования при приеме на работу и постоянную текучку кадров. В салонах многих маршруток грязно, отсутствует элементарный комфорт.
Еще в 2004 году мэрия Иркутска выходила в Законодательное собрание области с инициативой принятия Закона «О городском пассажирском транспорте». И первое чтение этот документ успешно прошел. Но дальше дело не сдвинулось с места по причине принципиальной позиции Управления по антимонопольной политике. В документе говорилось о том, что привлекать водителей к работе надо на конкурсной основе. Хочешь возить пассажиров – пройди конкурс. К примеру, в 2003 году Хабаровская краевая администрация через суд добилась отмены решения Антимонопольного управления, запрещающего проведение конкурса на право перевозок коммерческим транспортом.
