Александр Наумов

© Номер один

История

4858

10.05.2009, 13:50

Правда об Ангарлаге

В юбилейный для Байкало-Амурской магистрали год почти не вспоминают ее первых строителей.

Лагпункт Ангарлага. Фото 1953 г.

Директор краеведческого музея поселка Чуна Сергей Плющенков.

Заключенные на отсыпке земляного полотна железной дороги. Фото 40-х годов ХХ века.

Нынешний год является юбилейным для БАМа. Официально считается, что строительство магистрали началось 35 лет назад, когда в Сибирь прибыл первый комсомольский десант. Четверть века назад открылось сквозное движение, а 20 лет назад магистраль была сдана в постоянную эксплуатацию. Но есть и еще одна дата, которая в официальной истории БАМа никак не фигурирует: 70 лет назад здесь появились самые первые строители - заключенные, которых этап за этапом отправляли в Сибирь на главную стройку века.

Первым бамовцам снимали судимости

Строительство БАМа началось в 1930-х годах на Дальневосточном участке. Но с первых же дней возведения новой магистрали возникли серьезные проблемы, связанные с нехваткой рабочих рук, а также слишком тяжелыми условиями труда и быта рабочих-строителей. Поэтому вскоре Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило постановление СТО "О строительстве БАМа", согласно которому строительство передавалось из ведения Наркомата путей сообщения в ОГПУ.

На Дальнем Востоке был создан БАМ ИТЛ ОГПУ (Бамлаг). К его Западному управлению относились Тайшетлаг и Южлаг, на базе которых в 1949 году был образован Озерлаг со штабом в Тайшете. А четырьмя годами ранее был создан Ангарлаг со штабом в Заярске. Заключенные этих двух лагерей и стали главной рабочей силой на сооружении всего Западного участка БАМа.

Изыскания трассы на всем маршруте будущей железной дороги продолжались до 1938 года. А с 1939-го на Западном участке БАМа началось строительство железнодорожного пути Тайшет - Падун (350 км). Предполагалось, что рабочее движение поездов будет открыто уже к 1940 году. Однако первые строители БАМа столкнулись с колоссальными трудностями. В докладных записках ОГПУ сообщалось, что по своим климатическим и почвенным условиям, а также географическому положению это строительство нужно отнести к разряду исключительно тяжелых. Ввиду этого обстоятельства для заключенных устанавливалась льгота, по которой три дня работы на строительстве БАМа засчитывались за четыре дня срока.

Для отбывших срок заключения и проработавших на строительстве БАМа в качестве вольнонаемных не менее трех лет гарантировалось полное снятие судимости. Еще одна льгота касалась детей заключенных, строивших БАМ. При поступлении в учебные заведения их дети приравнивались к детям трудящихся. Правда, при одном условии: если осужденный родитель был в свое время членом профсоюза.

Однако с началом войны строительство было приостановлено. К тому времени в Приангарье была подготовлена к эксплуатации трасса Тайшет - Чуна. Но в январе 1942 года по решению Государственного комитета обороны с БАМа были сняты звенья пути и мостовые фермы для строительства железнодорожной линии Сталинград - Саратов - Сызрань - Ульяновск.

"Работать приходится страшно много"

После войны вопрос о строительстве БАМа опять оказался на повестке дня. В декабре 1945 года Наркомат путей сообщения представил в СНК СССР проект плана завершения строительства БАМа. Прокладку железной дороги опять возложили на заключенных. Перед строителями в робах поставили задачу уже к 1951 году завершить укладку железной дороги до Усть-Кута. Строительство велось одновременно на двух участках: Тайшет - Братск и Братск - Усть-Кут.

Со всей страны в Тайшет шли этапы заключенных. Только с февраля по май 1949 года Ангарлаг принял 18 этапов по тысяче заключенных в каждом. О том, в каких условиях приходилось работать первым строителям БАМа, можно узнать из писем заключенных. "Работать приходится страшно много: 12 часов смена плюс три часа ходьбы от зоны до работы и обратно. Очень плохо с питанием: баланда с соевой мукой, гнилая капуста и овсянка... Умываемся без мыла", "Сейчас стоят сильные морозы. Достал старые катанки. До этого ходил в ботинках. Пиджака нет, ношу телогрейку", "Вчера наконец-то выдали ватные брюки. На ногах ботинки".

Для продолжения строительства БАМа на востоке был создан Амурлаг, все силы которого были брошены на сооружение железной дороги на участке Комсомольск-2 - Березовый. Заключенные на всем участке отсыпали железнодорожное полотно, уложили пути и возвели мосты. Трудно переоценить всю ту работу, которую выполнили заключенные на Восточном и Западном участках БАМа. Начальники лагерей считались одновременно и начальниками строительства объектов народно-хозяйственного значения. В документах тех лет писали, отдавая распоряжения: "Начальнику лагеря (имярек) - он же начальник строительства". Начальники колонн (отделений лагеря) были начальниками филиалов большой стройки, растянувшейся на полстраны.

Директор поселкового музея

До сих пор драматической историей возведения БАМа в 1930-1940-е годы интересуются только энтузиасты. Принято считать, что первый отряд строителей БАМа отправился в Сибирь в апреле 1974 года прямо с XVII съезда ВЛКСМ. Тогда же БАМ объявили Всесоюзной комсомольской стройкой.

На Восточно-Сибирской железной дороге в этом году официально отмечается 35-летие со дня начала строительства БАМа, хотя подлинные сроки возведения Байкало-Амурской магистрали больше в два раза. Именно в этом году исполняется 70 лет с того момента, когда самые первые строители-заключенные стали раскорчевывать тайгу под новую железную дорогу.

Одним из немногих энтузиастов, пытающихся восстановить историческую справедливость, является директор краеведческого музея поселка Чуна Сергей Плющенков. Изучением тюремного прошлого Приангарья он занялся более 20 лет назад, причем по долгу службы - в те годы он был председателем исполкома Заярского сельского совета народных депутатов. Однажды в исполком пришло письмо, автор которого просил подтвердить, что еще в 1947 году он строил БАМ на территории Заярского района. Оказалось, что он отбывал срок заключения в Ангарлаге. И теперь он хотел, чтобы ему подтвердили трудовой стаж.

- После строительства Братской ГЭС Нижнеилимский район попал в зону затопления. Все архивы из Заярска были куда-то вывезены, - рассказывает Сергей Плющенков. - Я стал искать сведения о лагере, писать письма, делать запросы. Написал даже письмо в Париж, откуда мне прислали ксерокопию книги о лагерях в СССР, изданной в Мюнхене в 1955 году.

Буквально по крупицам, из разных источников, собирались сведения об Ангарлаге. В присланной из Парижа книге оказалось всего пять строчек о нем: "Лагерь числится под № 407 и, предположительно, входит в состав лагерной группы "Тайшет - Братск". Управление находится в Заярске. Количество лагпунктов и число заключенных очень большое, но точных сведений об этом не имеется. Заключенные работают главным образом на постройке железной дороги и в рудниках".

Справки и документы

Сегодня Сергей Плющенков знает об Ангарлаге практически все. В его личном архиве десятки справок и документов. В середине прошлого века Ангарлаг был одним из крупнейших лагерей, состоял из 91 колонны (отделения), в которых содержалось около 60 тысяч заключенных. На подотчете лагеря числились 34 паровоза, 612 вагонов и платформ, 50 тракторов, 479 автомашин, 2111 лошадей и волов. Уже с весны 1947 года началось строительство железнодорожной магистрали Тайшет - Лена на территории Заярского района.

По подсчетам Плющенкова, за период с 1947-го по 1958 год заключенные выполнили 24 миллиона кубометров земляных работ, уложили 840 километров главных и станционных путей, построили 55 станций и разъездов, 5 паровозных депо, 9 электростанций, 19 пунктов водоснабжения, 90 тысяч квадратных метров жилой площади.

Следует заметить, что у краеведа Плющенкова немало единомышленников, которые помогают ему собирать материалы по лагерному прошлому Приангарья. Во время возведения заключенными железной дороги происходило немало драматичных моментов. Один из таких моментов связан с отчуждением колхозных земель, по которым должна была проходить железная дорога. Недавно в руки краеведу попал уникальный документ, хранившийся почти 50 лет у одного из жителей Чунского района. Это многостраничное дело по отчуждению земель колхоза имени Чапаева Мироновского сельсовета Алзамайского района Иркутской области для нужд лагеря. В объемной папке сохранились документы с синими печатями и подписями начальника Западного управления строительства БАМа Орловского, главного инженера Ангарлага Мирзоева, начальника группы заказчика Красноярской железной дороги строительства Тайшет - Братск - Усть-Кут Радюка.

27 мая 1947 года состоялось общее собрание членов колхоза имени Чапаева с повесткой дня о передаче земли под строительство железной дороги и рабочий городок на 136 км. Представитель стройки Мягков обосновал необходимость отвода земли бескомпромиссным аргументом: вырубаемый лес поставляется на стройки коммунизма. И пояснил, что заказчиками леса являются Сталинградстрой и СредАзгидрострой.

На землях, отводимых под рабочий городок (030-й лагпункт), предусматривалось построить шесть жилых бараков для заключенных, штрафной барак, баню-прачечную, дезокамеру, кухню-столовую, карцер, вахту, шесть сторожевых вышек, мастерские (сапожную, портновскую, столярную), электростанцию, кузницу, казармы охраны, штаб лагпункта, ларек, овощехранилище, 2 конюшни, конемойку. Фактически переданная колхозная земля была использована в большей степени под строительство нового лагпункта. И в меньшей - под саму железную дорогу.

Согласно документам, собранным Плющенковым, подобные процессы происходили по всей линии будущей магистрали. В 1947 году у сельхозартели "Заря социализма" Байроновского сельсовета Тайшетского района под строительство двух заводов - Центрального авторемонтного и Центрального ремонтного - было изъято 92,6 га земли. Через год сельхозугодия изымались в Заярском районе под строительство городка управления Ангарстроя на станции Заярск I. А 27 февраля 1950 года исполнительный комитет Усть-Кутского районного совета принял секретное решение об отводе Ангарстрою МВД СССР ста гектаров земли для строительства железнодорожной станции Лена-Пристань и жилого поселка.

В 1958 году Западный участок БАМа (Тайшет - Усть-Кут), построенный заключенными, был передан в постоянную эксплуатацию Министерству путей сообщения и включен в состав Восточно-Сибирской железной дороги. Такова подлинная история БАМа, в строительстве которого принимали участие тысячи узников ГУЛАГа.

Александр Наумов

© Номер один

История

4858

10.05.2009, 13:50

URL: https://www.babr24.net/bratsk/?ADE=77518

bytes: 10766 / 10371

Обсудить на форуме Бабра в Telegram

Поделиться в соцсетях:

Автор текста: Александр Наумов.

Другие статьи в рубрике "История" (Братск)

Это подготовка к осмеянию Победы?

1 июля 2021 года президент России Владимир Путин подписал очередной закон, предписывающий как нам теперь понимать историю.

Дмитрий Верхотуров

ИсторияПолитикаМир

31189

18.07.2021

Найдены детали, позволяющие разгадать тайны пирамиды Хеопса

Сотрудница шотландского университета в ходе разбора коллекций обнаружила пропавшие почти век тому назад фрагменты кедрового дерева, представляющие ценность. Фото с vsluh.

Есения Линней

ИсторияНаука и технологииМир

7761

29.12.2020

Проданный на аукционе архив адмирала Колчака большей частью перейдёт в Россию

Семейный архив адмирала Колчака, выставленный на аукцион в Париже 21 ноября, продан за три миллиона евро. На торги были выставлены 394 предмета из коллекции, которая хранилась во Франции в семье вдовы адмирала Софьи Фёдоровны.

Андрей Воронецкий

ИсторияОбществоМир

8067

23.11.2019

28 июля: как убили Русь изначальную

28 июля в современной России празднуется как годовщина Крещения Руси. Как водится, малообразованные граждане в соцсетях вовсю поздравляют себя с этим праздником, а на федеральных телеканалах несут оголтелую чушь. Между тем дата эта не просто весьма сомнительна, но даже трагична.

Лера Крышкина

ИсторияРелигияМир

20167

28.07.2019

Тридцать три несчастья. Двойной юбилей Надежды Крупской

К Брежневу в кабинет приводят старушку. Та ему говорит: - Леонид Ильич, разве вы меня не узнаете? Брежнев: - Нет, что-то не узнаю. - Ну это же я, Крупская. - Да-да! Теперь я вас вспомнил. И мужа вашего, Крупского, отлично помню!

Лера Крышкина

ИсторияПолитикаМир

16977

26.02.2019

Истории про историю. Assignation Екатерины Великой и дворцовый переворот

Ровно 250 лет назад, 9 января 1769 года, российская императрица Екатерина II подписала указ о введении бумажных денег (ассигнаций). Этот указ, с одной стороны, вывел экономику России на современный (для того времени) экономический уровень, а с другой, запустил маховик инфляции.

Лера Крышкина

ИсторияМир

11828

10.01.2019

Всего 40 тысяч лет назад по Сибири бродили единороги

Учёные установили, что эласмотерии, которых также называют «сибирскими единорогами», вымерли не 200 тысяч лет назад, как считалось долгое время, а 40 тысяч лет назад. Это говорит о том, что они жили вместе с людьми современного вида Homo Sapiens.

Миша Ковальски

ИсторияНаука и техникаМир

7373

29.11.2018

Комсомол: фарс на фоне героизма

29 октября Ленинский комсомол празднует свое 100-летие. При этом сам комсомол уже 27 лет как скончался в страшных судорогах, а его функционеры стали успешными олигархами, депутатами Госдумы, премьерами и президентами, а некоторые даже отмороженными оппозиционерами.

Лера Крышкина

ИсторияПолитикаОбществоМир

19291

29.10.2018

А у нас праздник! День рождения таинственной легенды

Ровно 320 лет назад, 18 сентября 1698 года, в Бастилию был помещён человек, ставший впоследствии героем множества литературных произведений, театральных постановок и художественных фильмов, несмотря на то, что его имя и внешность неизвестны до сих пор.

Филипп Марков

ИсторияСобытияМир

16279

18.09.2018

История хронической террористки: когда не получилось убить Ленина

30 августа исполнилось сто лет с исторического события. Профессиональная революционерка Фейга Ройтблат, вошедшая в историю как Фанни Каплан, чуть не убила другого профессионального революционера - Владимира Ульянова, известного под кличкой Ленин. Фейга Ройтблат родилась в 1890 году.

Лера Крышкина

ИсторияМир

8150

31.08.2018

Блогнот. Главному коммунистическому экономисту - 200 лет!

Сегодня знаменательный праздник - 200 лет Карлу Марксу. Уверен, что все о нем что-то слышали, но мало кто читал и разбирался в его трудах. Поэтому я сделаю небольшой подарок и кратко расскажу, о чем Капитал и т.д.

Дмитрий Алексеев

ИсторияПолитикаМир

8988

05.05.2018

Уроки истории. 1916: последний год царской России

БАБР не проводит прямых аналогий. Мы просто рассказываем, как было. Каждый может сделать свои выводы. Идет третий год Мировой войны. Уже отправлен в отставку Великий князь Николай Николаевич. Армией и государством в единоличном качестве руководит царь Николай Романов.

Андрeй Темнов

ИсторияПолитикаМир

18211

04.05.2018

Лица Сибири

Девочкин Евгений

Агапитова Анна

Левченко (Соловьева) Наталья

Бычков Игорь

Бредний Вадим

Сендзяк Владимир

Кучменко Денис

Гуранин Алексей

Ружников Игорь

Чекотова Нина